2016年1月5日，第48届的CES展在美国拉斯维加斯正式开展，其中有超过450余家汽车相关的科技配件公司和9家汽车制造商参加了今年的展会，规模空前。这些参展商公布的新品大都注重突出汽车的智能化，主要表现在电动汽车、无人驾驶和智能网联技术的应用等方面。屏化、硬件软件化和机械生物化是核心趋势。

屏化

在今天，全世界已经有超过50亿的数字屏幕在我们生活中闪烁，这个数字还在以每年38亿个新屏幕的速度在进行新增。我们会在几乎所有平整的表面都装有显示屏，这种趋势在CES展上表现的尤为明显，几乎100%的展台上都是屏，而且远远不止一个，从虚拟现实、到车载显示，甚至到小小的智能手表，显示屏Screen无处不在。屏幕背后，代表的是各种高科技整合的技术，采集何种数据，如何用更高效的手段去采集更多数据，进行分析优化，精简地显示，同时调整和优化机器的性能。这几乎已经变成所有行业不可逆转的趋势。

本次博世、德尔福、麦格纳、ZF等全球知名汽车T1公司，和主机厂一起，应用了各种炫酷屏幕充分展示了其技术亮点和应用前景。

硬件软件化

越来越多的屏，越来越大的屏，把各种硬件机械功能都逐步软化，变成一个个的软件嵌入到车机的硬件当中，这已经是汽车行业的大势所趋。而在这个过程里面，也更多地融合了很多游戏、虚拟现实、智能家居的技术应用。同时，厂商也在尝试应用更多的技术，不断增加和优化用户的体验。比如博世在本次CES展推出的带有触觉反馈功能的触摸屏，荣获了2016年国际消费电子展汽车音频/视频类产品创新奖。其产品和一般的触摸屏一样，非常简单。设计者用多种材料表面的仿真处理，使它能够通过触摸识别每一种元素，在听觉和视觉功能之外，增加了触觉的交互。用户将手指放在屏幕上显示的类似按钮或操控键的图像上，能清晰感知到按钮或者物理纹路，而且必须比平时稍用力按这个虚拟的按钮，才能激活功能，非常真实。

机械生物化

不同于福特、宝马、奔驰、乐视的展台，丰田的展台上没有炫酷的车和灯光，更确切地说，丰田的展台更像是机器人的世界。不管是可通过无线充电的FCV Plus概念车、以氢为燃料的FV2概念车、采用复古风格设计的Kikai概念车，都已经远远不像我们现在所熟知的汽车模样，他们更像机器人。机器生物化，在丰田的展台被展示地淋漓尽致。

现场有个专门的类似停车赛道样的DEMO展示区，里面放了6辆汽车模型，不断地在交汇碰撞中进行深度学习和数据计算，从而调整各自的驾驶习惯和路线规划，每隔一个小时，这些汽车变得更加聪明，能做出更好地路径选择。

丰田在其设计理念当中，高度融合了机器深度学习和人工智能模块，是的，他们更像是能不断进化和学习的机器人，而不再是汽车本身。

相对于别的OEM厂商，大家还是在驾驶机器的角度，来不断优化技术，接入智能网联的IOT。丰田不是，他们倡导的设计理念，更多则是将汽车视为了集成人工智能的机器。而在本届CES展上，谷歌机器人部门的负责人，James Kuffner, 宣布正式加入丰田汽车设在硅谷的研究所，而在此之前，他也参与到了谷歌自动驾驶汽车的研发。

       屏化、硬件软件化和机械生物化，这三大趋势也融合了其他行业的发展属性和技术创新，汽车的产业大门已经打开，更多的跨界融合不可避免。